自2017年1月1日起三元锂电池在客车上的应用解禁，随着这一政策开放，以及新能源补贴政策将补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩，三元锂电池在电动乘用车领域的应用优势日益凸显，导致大量资金涌向三元电池产业链。

与此同时，三元电池需求爆发性增长刺激钴、镍等材料的需求量，直接造成钴价等原材料价格大幅上涨。自2016年10月下旬钴价一路疯涨，企业成本明显增加。由于钴、镍等重金属在中国矿藏资源非常有限，原材料方面受制于其他国家，相比之下，铁、磷储备丰富，价格低廉，磷酸铁锂价格优势逐步凸显。

斯特兰始终坚信磷酸铁锂材料是动力电池后期发展的^。在李积刚看来，三元材料与磷酸铁锂材料并不冲突，在电动乘用车、轻度混动轿车领域三元电池占优势，而在电动大巴、储能领域磷酸铁锂更有优势。5月2日，工信部发布的第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，有453款新能源汽车入围，搭载磷酸锂铁电池的车型占比近60%。其中，224款纯电动客车中有211款选配磷酸铁锂电池，占比高达94%，并且还未有搭载三元电池的客车上榜。

斯特兰目前拥有自主研发的国际先进的磷酸盐正极材料工艺技术和生产制造能力，主要以生产高安全性锂离子电池正极材料—磷酸铁锂（LiFePO4）为主，并且已具备磷酸锰铁锂、磷酸钒锂等新型正极材料批量化生产的能力。李积刚透露，未来斯特兰不会做三元材料，但会在磷酸盐系列正极材料中继续投入和深入研发，致力于更安全、更环保、更稳定、更低廉的磷酸盐系列正极材料的研发和应用。